Fletes internacionales: la traba cambiaria que deja en desventaja a los operadores locales

En un escenario de menor actividad por la caída del consumo y la mayor competencia del courier , las restricciones para girar al exterior el pago de los fletes están dejando a los agentes de carga internacional locales en una posición desventajosa frente a multinacionales.

El reclamo fue planteado por la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional ( AAACI ) ante la Comisión de Comercio de la Cámara de Diputados.

Germán Graña , presidente de la entidad, explicó que la normativa de Exterior y Cambios del Banco Central habilitó el “pago a la vista” para abonar la mercadería importada, pero no alcanzó a los fletes.

Por eso, mientras las importaciones de bienes se pueden pagar desde el momento de la puesta a bordo, el servicio de flete recién se abona en destino.

El problema no se presenta cuando el flete está incluido en la factura de origen, bajo modalidades como costo y flete (CFR) o costo, seguro y flete (CIF).

En esos casos, el pago del transporte queda incorporado a la operación de importación y puede realizarse junto con la mercadería.

La dificultad aparece en operaciones bajo condiciones como FOB, FCA o Ex Works, en las que el importador contrata y paga el transporte por separado .

En esas situaciones, puede cancelar el valor de los bienes desde la puesta a bordo, pero el agente de carga argentino no puede pagar el servicio contratado en el exterior hasta el arribo de la mercadería y debe esperar hasta que el transporte llegue al país para girar los fondos.

Una desventaja para las pymes Según Graña, muchos agentes de carga del exterior exigen cobrar cuando la mercadería sale del país de origen porque l os operadores argentinos no cuentan con cuentas corrientes o plazos de financiación de 30, 60 o 90 días.

“Nos pone en una inferioridad de condiciones”, sostuvo el titular de la AAACI en diálogo con El Cronista.

La consecuencia es que el exportador puede ofrecerle al comprador argentino una operación bajo la modalidad costo y flete, con el transporte incluido en la factura.

De esa manera, el importador resuelve el pago de los bienes y del flete en una sola operación, mientras que el agente de carga local pierde la posibilidad de intervenir .

El impacto, remarcó Graña, es mayor para las micro, pequeñas y medianas empresas.

Las multinacionales y los grandes operadores internacionales pueden recurrir a sus propias filiales, cuentas corrientes en el exterior o líneas de crédito internacionales para afrontar los pagos, aun cuando el medio de transporte todavía no haya arribado a la Argentina.