De YPF a La Nueva Metropol: la trama detrás de la deuda de $ 610.000 millones que llevó a Flybondi al concurso

Cuando Flybondi comenzó a operar, un 26 de enero de 2018, prometía revolucionar el mercado aerocomercial argentino.

Con tarifas bajas, una estructura liviana y un modelo basado en las grandes low cost del mundo , logró transportar millones de pasajeros y convertirse en uno de los principales jugadores del mercado de cabotaje, junto con Aerolíneas Argentinas y JetSMART.

Ocho años más tarde, la misma compañía acaba de presentarse en concurso preventivo, el pasado lunes 5 de octubre.

La presentación fue realizada el viernes y este lunes el expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, con la Secretaría N° 47, a cargo de Santiago Medina.

La decisión llegó tras dos meses sin vuelos , una drástica reducción de operaciones y una situación financiera que terminó por hacer inviable el funcionamiento normal de la empresa.

En los documentos presentados ante la Justicia, Flybondi reconoció pasivos por $ 609.589 millones, frente a activos por $176.103 millones, lo que arroja un patrimonio neto negativo de aproximadamente $ 433.500 millones.

En paralelo, una extensa lista de acreedores , entre los que se encuentran proveedores locales, empresas tecnológicas, organismos estatales, aeropuertos, firmas de combustible, arrendadores de aeronaves y hasta pasajeros que aún esperan devoluciones.

De acuerdo con la documentación presentada ante la Justicia, al cierre de 2025, Flybondi ya registraba un patrimonio neto negativo de más de $ 153.000 millones.

No obstante, pese a la magnitud de sus problemas financieros, Flybondi señaló que todavía conserva elementos necesarios para desarrollar su actividad : “La severa crisis descripta no ha determinado, a la fecha de esta presentación, la desaparición de la organización empresaria ni el cese definitivo de la explotación ”, declaró por escrito en su presentación judicial.

Durante 2025, la empresa transportó 3,65 millones de pasajeros, un 9,1% menos que los 4,02 millones movilizados el año anterior, mientras el mercado local creció 13,2%.

Es decir, Flybondi comenzó a perder participación de mercado incluso antes de que estallara la crisis financiera.

La situación se aceleró durante 2026.

En julio de 2025 la compañía operaba con un promedio de 11,3 aeronaves .

Un año más tarde esa cifra había caído a apenas 2,67 aeronaves .