La industria automotriz se enfría en todo el mundo: qué revela un estudio y cuál es la situación de la Argentina

La industria automotriz mundial atraviesa un escenario de mayor incertidumbre en 2026 debido al aumento de los costos energéticos, las tensiones geopolíticas, las tasas de interés elevadas y las restricciones comerciales que rigen en varios mercados, según precisó un reciente estudio de la consultora PwC .

El informe establece que el mercado automotor global continuará desacelerándose durante este año , aunque con diferentes escenarios en los que intervienen una o más de las variables mencionadas.

La Argentina vive como propias algunas de esas situaciones, ya que convive con el aumento de fletes y las tasas de interés elevadas, pero además tiene otros factores que perjudican el desarrollo de la industria automotriz propia.

Uno de ellos no es permanente sino coyuntural , y es el que quizás está generando la mayor parte de los números en rojo de la actividad general del sector.

Se trata del cambio de matriz productiva por el que varias plantas están funcionando a menos del 50% de su capacidad.

En algunos casos, por menor demanda, pero en la mayoría por el desarrollo de nuevos proyectos.

Es en ese escenario que se enmarca la contracción industrial, que en julio fue del 16% y en el promedio del año, del 18%.

Solo enero y febrero fueron menores por el receso de verano, que en muchos casos se extendió más aún para adecuar velocidad de línea con demanda de vehículos.

En cambio, las ventas tienen una caída de un 13% acumulada en el año, pero con un comportamiento distinto para los fabricantes locales o regionales y los importadores, especialmente los de vehículos electrificados.

Estos marcaron crecimientos que contrastan con la actividad en general, pero que no pueden equilibrar la balanza por el menor volumen que representan.

En números concretos, mientras las marcas tradicionales registran una caída interanual de un 12,3% entre enero y mediados de agosto, los importadores subieron sus ventas más de un 220%.

Esa desproporción, sin embargo, no alcanza para compensar, porque el volumen de unos y otros es completamente distinto e inferior en las nuevas marcas.

Las plantas que desaceleraron su producción son Stellantis en Palomar , donde se fabrican Peugeot 208 y 2008, y que redujo de dos turnos a uno las operaciones desde mayo por la menor demanda, y más recientemente Ford , aunque sin variar su plantilla de operarios y manteniendo dos turnos, pero con una velocidad menor de fabricación, vinculada directamente a un crecimiento más lento del mercado brasileño de pick ups respecto a las proyecciones de seis meses atrás.

Hay una tercera planta que tenía un esquema reducido pero acaba de elevar nuevamente su nivel de producción.