Por qué los kilómetros no cuentan toda la historia en los autos eléctricos

Los autos eléctricos atraviesan un crecimiento inédito en la Argentina .

En los primeros siete meses de 2026 se patentaron 4490 unidades 100% eléctricas, un 880% más que en el mismo período del año anterior .

El salto es contundente, aunque todavía representan apenas un 1,4% de todo el mercado y parten de una base muy baja (458 unidades) para la comparación.

Pero los autos que hoy empiezan a aparecer con mayor frecuencia en concesionarios y calles serán, dentro de algunos años, los eléctricos usados que habrá que tomar como parte de pago, tasar y volver a vender.

La Argentina está viendo apenas la primera parte de una película bastante más larga.

Llega un nuevo sedán híbrido a la Argentina que declara 1600 kilómetros de autonomía Como en la mayoría de los rubros, existen algunos mercados que llevan varios capítulos de ventaja y que ya empezaron a enfrentarse con una pregunta que en nuestras tierras todavía parece lejana, sobre cómo saber qué queda realmente de la batería de un eléctrico usado y si esto puede significar un desafío para su compra y venta .

China dio un paso en esa dirección, ya que en julio entró en vigencia su nueva norma , publicada a fines del año pasado, que establece requisitos y métodos comunes para evaluar la durabilidad de las baterías de vehículos eléctricos ligeros .

Se trata de un estándar nacional recomendado —no de una obligación general para toda la industria—, elaborado con participación de organismos técnicos, fabricantes de autos y empresas de baterías como BYD y CATL, además de Toyota, Volkswagen, Mercedes Benz y BMW, entre otras.

El estándar utiliza como una de sus referencias el SOCE —State of Certified Energy—, que relaciona la energía utilizable que conserva una batería con la que tenía certificada originalmente .

A su vez, establece un método para contrastar el dato que calcula el vehículo con una medición física y limita a cinco puntos porcentuales la posible sobreestimación.

Para determinados autos de pasajeros, además, fija referencias mínimas de 82% de energía utilizable a los cinco años o 100.000 kilómetros; 75% a los ocho años o 160.000 km; y 70% a los diez años o 200.000 km .

La medida empieza a poner números sobre una variable que será cada vez más importante cuando esos autos lleguen al mercado de segunda mano.

“Este ambiente normativo afecta en forma disímil a diferentes actores.

Para el consumidor son muy buenas estas normas porque hacen modificar la oferta hacia un producto de mayor calidad y mucho más rápido de lo que lo puede hacer un mercado”, explicó a LA NACION Claudio Damiano, especialista en electromovilidad.