Privatización: dos gigantes ratificaron su interés por el Belgrano Cargas tras el llamado a licitación

La apertura de la licitación para privatizar el Belgrano Cargas empezó a generar los primeros movimientos entre los potenciales interesados .

Grupo México , uno de los mayores operadores ferroviarios del continente, y el consorcio conformado por algunas de las principales cerealeras que operan en la Argentina ratificaron ante la consulta de LA NACION su intención de participar del proceso y comenzaron a analizar en detalle los pliegos publicados por el Gobierno.

Se trata de los dos grupos que hasta ahora hicieron público su interés por el proceso.

Durante las conversaciones previas también apareció entre los potenciales interesados la minera Río Tinto , entre otros actores vinculados con sectores que podrían convertirse en grandes generadores de carga para el sistema ferroviario.

El consorcio agroexportador, integrado en principio por A CA, Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC) , celebró la publicación de los pliegos, aunque mantuvo cautela respecto de una eventual presentación.

“A partir de ahora, iniciaremos un análisis detallado de la documentación para evaluar el alcance de la convocatoria y preparar —si las condiciones lo justifican— una propuesta sólida, competitiva y de largo plazo”, señalaron desde el grupo.

Las empresas destacaron el potencial del ferrocarril para reducir los costos logísticos no sólo del complejo agroexportador, sino también de otras actividades que ganaron peso durante los últimos años.

“ Creemos que el Belgrano Cargas tiene un enorme potencial para mejorar la competitividad de la agricultura, de la minería, de las economías regionales, reduciendo los costos logísticos y fortaleciendo la infraestructura del país .

Nuestro compromiso es trabajar con responsabilidad, profesionalismo y una visión de largo plazo, con el objetivo de contribuir a un ferrocarril más eficiente, moderno y al que puedan acceder todos los sectores y economías de la Argentina”, agregaron.

Grupo México fue más enfático.

A través de GMXT USA, ratificó su “firme interés” en participar de la modernización de la red ferroviaria argentina y confirmó que comenzó un análisis en profundidad de las condiciones establecidas por el Gobierno.

El holding mexicano planteó como objetivo transformar el sistema en un ferrocarril de “alta eficiencia” , con mayor capacidad de tonelaje y velocidades comerciales más competitivas.

Su apuesta alcanza a cargas provenientes de la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria.

Además, confirmó un movimiento que había comenzado a gestarse antes de la publicación de los pliegos: alcanzó un acuerdo estratégico con Wabtec, uno de los principales proveedores mundiales de equipos, componentes y tecnología ferroviaria.