Vuelve el auto del abuelo: la nueva versión del 2CV será eléctrica, de precio accesible y llegará en 2028

Citroën cumplió la promesa y mostró el 2 CV Concept en el Salón del Automóvil de París 2026.

El impacto fue de tal magnitud que, por primera vez desde el regreso de la famosa exposición francesa tras la pandemia, Stellantis logró sobresalir notablemente sobre Renault , que había sido prácticamente el anfitrión de las ediciones 2022 y 2024 con sus propuestas eléctricas del Renault 5, el Renault 4 y el Twingo.

No es casual, sin embargo, el “cambio de figuritas” entre las automotrices locales.

En ambos casos, el centro de atracción de sus stands no fueron vehículos modernos y tecnológicos, sino reinterpretaciones de clásicos que regresan al mercado para darle vida a modelos que marcaron la historia y pueden regresar gracias a la electromovilidad.

El Citroën 2 CV es por ahora un prototipo que se basa en recuperar las ideas de sencillez, bajo costo y practicidad que tuvo el auto original, como adelanto de una futura versión de producción prevista para antes de 2028.

La marca del grupo Stellantis apunta a fabricarlo en Europa y plantea un precio inicial cercano a los 15.000 euros .

Será competidor directo del Renault Twingo, que ya está en el mercado europeo con precios que arrancan en los 19.000 euros.

Sin embargo, a diferencia de Renault, el nuevo auto eléctrico no es más voluminoso que su antecesor.

El nuevo 2 CV mide 3,76 metros , el prototipo incluso es más corto que el original, que tenía 2 centímetros más de longitud.

Pero ese dato tiene la importancia de mostrar el objetivo del nuevo diseño, porque anticipa el posicionamiento que la marca tiene para el vehículo: un auto eléctrico urbano, de dimensiones acotadas, pensado para favorecer la circulación y el estacionamiento, pero que mantiene un espacio suficiente para cuatro ocupantes y soluciones de uso cotidiano.

Lo que se sabe del nuevo 2 CV Oficialmente, este lunes se confirmó que el vehículo de producción derivado del 2 CV Concept llegará al mercado europeo hacia 2028 , y que ocupará un lugar vacío en el catálogo de Citroën, entre el Ami, que es un cuatriciclo cerrado eléctrico de uso urbano, y el Citroën C3, uno de sus modelos de mayor volumen.

El objetivo es participar en la futura categoría de pequeños vehículos eléctricos europeos que busca impulsar la Unión Europea mediante la regulación E-Car.

Aunque todavía no se difundieron datos de batería, potencia, autonomía o prestaciones, Stellantis explicó que la estrategia pasa por controlar el peso para reducir el tamaño y costo de la batería.

En un auto eléctrico, el peso tiene incidencia directa en la eficiencia energética y en el consumo, pero también en el precio final.