Impacto en la F1: la drástica medida de la FIA que podría afectar a Alpine y Franco Colapinto

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó una serie de regulaciones que obligarán a los equipos de Fórmula 1 a separar de forma estricta su personal y sus instalaciones de otras actividades de competición, como el Campeonato Mundial de Endurance (WEC) y la Fórmula E , para impedir maniobras que permitan eludir el tope de gastos vigente en la categoría.

La medida entrará en vigor con las regulaciones operativas de 2027.

Según información publicada por Motorsport , el organismo con sede en París detectó que algunos equipos aprovecharon estructuras corporativas compartidas para trasladar recursos humanos y tecnológicos desde otras divisiones de sus compañías sin que esos costos se contabilizaran de forma íntegra dentro del límite presupuestario de la F1 , fijado actualmente en 215 millones de dólares por temporada. ¿Dónde estaría la ventaja? La Fórmula E se nutre de monoplazas completamente eléctricos y desde este año la F1 sumó la injerencia de ese tipo de motorización que llega a un 47% contra un 53 % de los impulsores a combustión.

En tanto que el WEC tiene autos híbridos, pero con menos incidencia de la motorización eléctrica.

No obstante, la presencia de la electrificación lleva a las suspicacias de poder probar elementos en dichas categorías.

Este tema era un secreto a voces en el paddock.

Las sospechas apuntarían a Aston Martin, Ferrari, Cadillac y Alpine , que tienen equipos en WEC .

Se podría sumar Toyota , que está vinculado a Haas F1 Team y es su principal sponsor.

En el caso del team francés, propiedad del Grupo Renault , podría haber asociación con la escuadra Nissan de Fórmula E .

La marca japonesa está asociada al conglomerado galo.

Si bien Aston Martin usa solo un motor a combustión en su Valkiria del WEC con un V12 de Cosworth , los Sport Prototipos de dicha categoría podrían tener pruebas de algún desarrollo aerodinámico apuntado por la escuadra de F1.

Hay que aclarar que los equipos que atienden los coches en dichas categorías no son los mismos que los de la F1.

Lo que puede pasar en el caso de Aston Martin y Alpine es que, al ser terminales, sus ingenieros puedan desempeñarse en distintas categorías y ahí está la clave a la hora de recoger información para un desarrollo.

La medida de la FIA apunta a terminar con esa supuesta ventaja y evitar que se prolongue en 2027, cuando volverán a la clase principal del WEC McLaren y Ford , que es motorista de Red Bull .