Hace 20 años, Madrid se inventó un parque espectacular sobre la M-30. Ahora necesita invertir 400 millones para que no se caiga a cachos

Desde que en enero de 2025 comenzaran las obras del soterramiento de la A-5 no se ha hecho más que echar la vista atrás para comparar esta obra faraónica con Madrid Río y el soterramiento de la M-30 a su paso por el sur de la ciudad.

Uno de los alicientes de la obra es, sin duda, la mejoría de la calidad de vida de los vecinos.

Pero ahora, una investigación de El Mundo explica hasta qué punto la ciudad corre el riesgo de volver a entrar en un pozo de dinero y de gasto.

Y lo sabemos porque desde hace cinco años un informe dice que se necesitan 400 millones de euros para arreglar todos los problemas estructurales de la M-30.

Un informe que ha estado cinco años escondido. ¿Qué ha pasado? Explica El Mundo en una exclusiva que la ciudad de Madrid ha tenido guardado en un cajón un informe que apunta que es necesario invertir 400 millones de euros en la M-30 para garantizar la seguridad de la infraestructura.

Dicho informe, aseguran, se presentó en 2021 pero el consistorio lo ha mantenido guardado en un cajón y no se ha aplicado ninguna de las medidas propuestas.

Y es que el propio Ayuntamiento ha reconocido que no se han hecho inversiones excepcionales en el mantenimiento de la infraestructura.

En Xataka Madrid enfrenta un reto mayúsculo con el soterramiento de la A-5: convivir con un infierno ante la promesa de un futuro éxito ¿Cómo que 400 millones? La cifra la aportaba LRA , una consultoría especializada en el mantenimiento de infraestructuras.

Tomás Ripa , director de la misma e ingeniero de caminos, asegura que 400 millones de euros es lo que tendría que gastarse la ciudad de Madrid para garantizar que se cumpla la vida útil de la infraestructura que debería alargarse "100 años, que es el estándar de vida útil que se suele pedir a las infraestructuras", señalan en el texto.

Según sus cálculos, todas las intervenciones podrían hacerse con 200 millones de euros pero para ello sería necesario cerrar a cal y canto los túneles.

Como considera que eso es inviable porque se taparía una de las principales arterias de la ciudad, el coste de realizar pequeñas obras se duplicaría, alcanzando esos 400 millones de euros.

En Xataka El interior de la M-30 de Madrid está lleno de exclusivas urbanizaciones de lujo.

Y ahora están empezando a ser menos exclusivas ¿Tan grave es la cosa? Según LRA, sí.

Afirmaban (hace ya cinco años, recordemos) que en el 20% de los túneles existen deficiencias graves.