Puente desprecia el trabajo de la Guardia Civil en Adamuz y lo considera «un bulo»

El ministro Óscar Puente ha vuelto a despreciar el trabajo de la Guardia Civil en Adamuz, que considera «un bulo» .

Este miércoles por la noche, ABC reveló el documento remitido al juzgado por parte de la Guardia Civil con los detalles de la inspección ocular de la vía de Adamuz.

En este documento se explica que cómo los investigadores del accidente recogieron evidencias sobre la rotura de uno de los carriles, que podría haber provocado el siniestro que costó la vida a 46 personas.

Ante esto, Puente ha vuelto a usar Twitter. «Bulo.

No hay ningún informe .

Solo un acta de inspección ocular, nueve meses después, que no añade nada nuevo ni establece ninguna conclusión.

Para eso están las periciales, que aún siguen sin practicarse.

Y los carriles, que siguen sin ir al laboratorio», ha señalado en el informe.

Sin embargo, el trabajo de la Guardia Civil, al que ha tenido acceso ABC, sí que arroja claridad sobre algunos aspectos.

Por ejemplo, el documento de la Guardia Civil aportado al juzgado de Montoro (Córdoba) analiza la «fractura transversal completa del carril derecho de la Vía I».

En este sentido, la Guardia Civil detalla que esta rotura del carril ha provocado la pérdida de continuidad estructural del perfil ferroviario, la separación de los extremos fracturados y el desprendimiento de un fragmento, que queda en el lado derecho sobre el balasto. «Mientras el carril anterior a la fractura mantiene su posición original en la vía, el posterior, se encuentra rotado en su totalidad hacia la derecha (en el sentido de la marcha) al desprenderse de las fijaciones», apuntan los investigadores.

Los agentes encargados de esta diligencia de investigación explican que la fractura se localiza en la zona de unión soldada entre dos cupones de carril, donde reseña las marcas de fabricación de los cupones para dejar claro el punto en el que se rompió la vía. «En el carril que mantiene su posición original en la vía (anterior a la fractura), la inscripción es «Ensidesa 89», y en el otro (posterior a la fractura), coincidente con el fragmento de carril separado del conjunto estructural es «Ensidesa 23 60 E1».

El documento expone que ese «coincide» con la inscripción «Ensidesa 23 60 E1».

Además, señala que uno de los extremos del fragmento constituye la zona de contacto con el carril.