España se enfrenta a Bruselas y Flixbus por el cabotaje de autobuses mientras el 70% de las concesiones siguen caducadas

La batalla por el futuro del transporte de viajeros por carretera ha llegado a las instituciones europeas.

España se enfrenta a la Comisión Europea por la aplicación del cabotaje en las líneas internacionales de autobús, en un conflicto que próximamente deberá dirimir el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) y que pone sobre la mesa el futuro de un sistema concesional en el que, según FlixBus, alrededor del 70% de las concesiones permanecen caducadas .La compañía reclama desde hace años que los autobuses internacionales puedan realizar en España lo que se conoce como cabotaje, que es recoger y dejar pasajeros entre dos ciudades españolas cuando formen parte de una ruta con origen o destino en otro país europeo.

El Gobierno español, sin embargo, se opone a esta posibilidad cuando considera que puede afectar al sistema concesional.El enfrentamiento se intensificó después de que España rechazara una solicitud de cabotaje vinculada a una línea de FlixBus entre Madrid y Tréveris.

Según el relato ofrecido por la compañía, la autoridad alemana cuestionó la decisión española y el conflicto terminó llegando a la Comisión Europea.

Bruselas concluyó que España debía autorizar la operación solicitada.El Gobierno español, con el respaldo de Confebus, la patronal que agrupa a las principales empresas del sector, recurrió esa decisión ante la Justicia europea.

FlixBus y otras organizaciones del sector como se han personado para defender la posición de la Comisión.El procedimiento entra ahora en una fase decisiva.

Está previsto que en las próximas semanas se celebren audiencias ante el TJUE, que tendrá que determinar si la posición española se ajusta al marco comunitario, según explicó el pasado miércoles Pablo Pastega, vicepresidente para Iberia y Sudamérica de Flixbus, durante un encuentro con medios de comunicación con motivo del décimo aniversario de la compañía germana en España.El principal argumento de FlixBus es que el cabotaje permitiría ampliar las conexiones sin necesidad de recurrir a subvenciones.

La compañía sostiene que existen numerosas capitales de provincia que actualmente no están conectadas directamente mediante el sistema concesional y que los viajeros se ven obligados a utilizar el coche o realizar varios transbordos.Un autobús internacional que atraviesa España podría, bajo determinadas condiciones, transportar pasajeros entre dos ciudades españolas situadas en su recorrido.La compañía pone como ejemplo una de sus rutas entre Lisboa y París.

Uno de los recorridos pasa por Badajoz, Madrid, Burgos y Bilbao antes de continuar hacia Francia.

Actualmente, según explicó, puede transportar pasajeros entre determinadas ciudades portuguesas, pero no recoger viajeros en Badajoz para llevarlos a Madrid o Bilbao.