Dónde terminan los problemas de Madring y dónde empiezan los de la Fórmula 1

Madring necesitaba una primera carrera impecable y no la tuvo.

La Fórmula 1 regresó a Madrid 45 años después entre expectativas enormes, una campaña institucional difícil de ignorar y la promesa de convertir la capital en uno de los grandes escaparates del campeonato.

El resultado deportivo, sin embargo, fue bastante menos brillante.

Hubo pocos adelantamientos, largas fases sin batalla directa y una sensación generalizada de que el trazado necesita cambios antes de que la F1 vuelva a instalarse en IFEMA en 2027.

Parte de la crítica es incontestable.

También lo son las dudas que acompañan desde el nacimiento al proyecto, especialmente cuando entran en juego administraciones públicas, IFEMA y previsiones millonarias de impacto económico.

Madrid no empieza esta historia con una hoja en blanco.

España ya conoce lo que ocurre cuando un Gran Premio urbano se vende como una extraordinaria operación de promoción internacional y termina dejando tras de sí una factura pública difícil de justificar.

El precedente está en Valencia.

El fantasma de Valencia sigue sentado en el paddock Entre 2008 y 2012, Valencia acogió cinco Grandes Premios en un circuito urbano que llegó con promesas muy similares a las que acompañan siempre a estos macroeventos: turismo, inversión, escaparate internacional y un coste asumible para el ciudadano.

Después llegaron las cuentas.

Los cálculos publicados en los años posteriores situaron por encima de 300 millones de euros el coste acumulado entre construcción, organización, cánones y la posterior asunción pública de las deudas vinculadas al proyecto.

Las cifras ayudan a entender por qué aquel episodio sigue pesando sobre cualquier nuevo proyecto español ligado a la Fórmula 1.

El circuito urbano de Valencia debía nacer, según el discurso político de la época, prácticamente a "coste cero" para las administraciones.