Las víctimas de Adamuz piden a la autoridad europea que audite la gestión de Transportes y Adif ante las "graves deficiencias" de la red

La Asociación de Víctimas del Accidente de Adamuz ha dado un paso más en su reclamación a las autoridades para que afronten las "graves deficiencias" que aseguran que existen en el sistema ferroviario con una denuncia ante la Autoridad Ferroviaria Europea (ERA) para que "audite" las acciones que están llevando a cabo instancias como el Ministerio de Transportes o Adif para que solventen las "deficiencias estructurales" entre la que la rotura del carril durante horas antes de que el 18 de enero pasado pasara el tren Iryo que descarriló y colisionó con el Alvia, provocando 46 víctimas mortales y más de 150 heridos.

El colectivo de víctimas, representado por el despacho Administrativando Abogados, ha presentado una denuncia administrativa ante la ERA para exigir su "intervención urgente" tras el accidente de Adamuz, del que ya han pasado ocho meses.

Como ya apuntó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ( CIAF ) en su investigación sobre el siniestro, la Asociación se suma en la denuncia de "una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía".

Con esta petición a la ERA, las víctimas de Adamuz buscan que "por parte de Europa se audite la gestión que están llevando a cabo las autoridades nacionales competentes para garantizar la seguridad del sistema ferroviario español y, con ello, garantizar que sea un medio de transporte completamente fiable que evite cualquier otro siniestro".

Desde el accidente y a la luz de las averiguaciones tanto judiciales como técnicas que se han hecho hasta ahora, este colectivo de víctimas insiste en que el sistema ferroviario tiene "deficiencias estructurales" que, por ejemplo, no permitieron advertir que la vía en el tramo de Adamuz estaba rota desde la víspera.

Por este motivo, en julio instaron a Transportes suspender toda la circulación ferroviaria hasta que no hubiera un método para detectar roturas en las vías como las que, según admite la propia Adif, se producen unas cien cada año.

Su petición no fue escuchada y ahora elevan la denuncia a instancias europeas, a las que aportan dilitencias de la Policía Judicial de la Guardia Civil en la instrucción, conclusiones preliminares de la investigación técnica de la CIAF estableciendo que horas antes del accidente existía una rotura franca en la vía.

También denuncias del Sindicato de Maquinistas sobre "oscilaciones anómalas en los trenes" a determinadas velocidades, la existencias de "baches" y botes" en los rieles, el "sobrepeso" al que están sometidos por algunos modelos de tren o "el abuso de medidas de precaución" en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas.