La carrera más allá de la pista que empieza cuando se apagan los motores

Durante tres días, Madrid fue el centro de la Fórmula 1.

El nuevo Madring acogió por primera vez un Gran Premio que terminó con Kimi Antonelli como primer ganador de la historia del circuito y que disfrutaron más de 350.000 espectadores que pasaron por las instalaciones durante el pasado fin de semana.

Ahora, queda otra carrera en marcha menos visible, sin parrilla ni podio y que tampoco se decide por milésimas... reducir la huella ambiental de un campeonato que mueve coches, personas, equipos y toneladas de material de un continente a otro.Ese fue precisamente uno de los ejes del FIA Sustainable Innovation Series, celebrado un día antes del Gran Premio bajo el lema From Race to Road: Accelerating the Future of Mobility.

El encuentro reunió a representantes de la FIA, Formula 1, equipos, empresas tecnológicas y logísticas y administraciones públicas, justo cuando la capital se preparaba para recibir por primera vez al campeonato.Ahora, con el Gran Premio ya disputado, aquellas cuestiones dejan de ser una declaración de intenciones y se enfrentan al escenario para el que fueron planteadas.Sostenibilidad más allá del monoplazaEn Fórmula 1, cada décima cuenta.

También cada desplazamiento, cada contenedor y cada tonelada de material necesaria para que un campeonato pueda competir en 24 citas repartidas por todo el mundo.

Por ello, Peter Bayer, CEO de Racing Bulls, puso el foco en esa parte menos visible de la competición porque la actividad de los equipos no termina en la pista ya que detrás de cada Gran Premio existe una compleja red de fábricas, viajes, transporte y operaciones logísticas que permite trasladar el campeonato de un circuito a otro.La dimensión de ese reto explica por qué la sostenibilidad ya no se plantea únicamente como una cuestión vinculada al monoplaza.

El propio balance de Fórmula 1 publicado este año señala que el deporte ha reducido un 35% su huella de carbono respecto a 2018 y ha eliminado casi 80.000 toneladas de CO₂ equivalente de sus operaciones.

El objetivo sigue siendo alcanzar las emisiones netas cero en 2030.Una parte importante de la transformación se encuentra fuera del asfalto, por eso Fórmula 1 pretende que más del 50% de su carga actual relacionada con retransmisiones y operaciones deje de viajar por avión antes de 2030, mediante un mayor uso del transporte marítimo y de centros regionales.

La logística se convierte así en otra carrera contra el tiempo.En mayo de 2026, DHL realizó por primera vez un transporte ferroviario dentro de la logística de Fórmula 1 en Norteamérica y alrededor de 50 contenedores recorrieron cerca de 2.000 kilómetros entre Miami y Montreal.