125 metros de eslora, 6,8 MWh y 11.900 toneladas: el primer granelero eléctrico del mundo ahorrará 500.000 litros de diésel al año

El MV Yampu ya ha comenzado a trabajar en Australia Meridional con una misión poco habitual para un barco de 125 metros: transportar piedra caliza utilizando baterías durante una parte relevante de sus operaciones .

El nuevo granelero eléctrico autodescargable , construido específicamente por CSL para la cadena logística de Adbri, conecta la cantera de Klein Point con la planta cementera de Birkenhead .

Su entrada en servicio introduce la electrificación en un tipo de transporte marítimo pesado donde las necesidades de potencia, autonomía y capacidad de carga dificultan reducir el consumo de combustibles fósiles .

El barco incorpora 6.758 kWh de capacidad de almacenamiento y recarga sus baterías cuando permanece atracado en las instalaciones de Adbri en Birkenhead.

Esta configuración permite que el MV Yampu funcione con energía procedente de sus baterías alrededor del 40% del tiem po, mientras que durante el resto de la operación mantiene el apoyo de sistemas convencionales.

Según las cifras facilitadas por Adbri y CSL, el cambio permitirá consumir 500.000 litros menos de diésel cada año respecto al MV Accolade II , el buque al que sustituye.

La reducción prevista de las emisiones directas de alcance 1 alcanza el 40% frente a esa embarcación anterior.

La electrificación no ha supuesto renunciar a la capacidad industrial del nuevo granelero, que dispone de 11.900 toneladas de peso muerto y está preparado para mover aproximadamente 2,7 millones de toneladas de piedra caliza cada año .

Esa cifra incrementa en un 35% la capacidad anual de transporte respecto al barco sustituido y mantiene abastecida una ruta vinculada directamente con la producción de cemento en Australia Meridional.

La piedra caliza sale de Klein Point, en la península de Yorke, y llega a Birkenhead, en Adelaida, donde se emplea como materia prima para fabricar materiales destinados a viviendas, carreteras, hospitales, colegios y otras infraestructuras .

Su sistema autodescargable permite que el propio buque gestione la transferencia de la carga como parte de una cadena logística diseñada específicamente alrededor de esta ruta.

Una ruta pensada para las baterías La clave del proyecto está en que el MV Yampu no necesita cubrir travesías transoceánicas de miles de kilómetros , sino repetir una conexión industrial conocida entre dos instalaciones concretas.

Esa previsibilidad facilita programar los ciclos de navegación y recarga, dimensionar la capacidad de almacenamiento y aprovechar las escalas habituales para suministrar electricidad al barco desde tierra.

El modelo evita depender desde el primer día de una batería capaz de sustituir completamente al diésel y adopta, en cambio, una electrificación progresiva compatible con las necesidades comerciales actuales.