Antes del Tsuru el 'Vocho' fue el auto preferido en México, ¿qué causó su fin?

Durante décadas, el Vocho fue una de las imágenes más comunes de las calles mexicanas.

Su presencia llegó a ser especialmente fuerte en el transporte público, mientras la planta de Volkswagen en Puebla mantenía activa la producción del modelo clásico.

Sin embargo, cuando parecía que todavía tenía espacio en el mercado, la historia comenzó a cambiar: la industria automotriz avanzó y el Sedán tuvo que enfrentarse a una pregunta que terminaría marcando su destino.

Un auto indispensable en México El Vocho todavía encontraba compradores cuando parecía quedarse atrás La historia mexicana del Vocho comenzó a tomar forma el 15 de enero de 1964, cuando se constituyó Volkswagen de México.

Un año después arrancaron las obras de la planta de Puebla y, en octubre de 1967, salió de esas instalaciones el primer ejemplar producido en el país.

Para 1970, la fábrica poblana ya producía el Sedán destinado al mercado nacional.

El modelo llevaba un motor bóxer de 1.6 litros y 46 caballos de fuerza, pero su éxito no dependió únicamente de lo que había debajo del cofre.

Su sencillez y facilidad de reparación ayudaron a que se adaptara a la vida cotidiana de miles de mexicanos.

Quizá ningún lugar mostró mejor esa adaptación que los taxis.

Volkswagen documenta que cientos de miles de Beetle fueron utilizados como taxis en México y que muchos circulaban sin el asiento delantero del pasajero para facilitar el acceso de los usuarios.

Un detalle así permite entender hasta qué punto el automóvil había dejado de ser simplemente un producto de Volkswagen.

El Vocho se convirtió en una herramienta de trabajo y en parte del paisaje urbano; durante años, verlo circular por una ciudad mexicana era algo cotidiano.

La edad del modelo no impidió que Volkswagen encontrara una manera de mantenerlo vigente.

A finales de los años 80, cuando los automóviles comenzaban a incorporar nuevas soluciones y diseños, el Sedán recibió un nuevo impulso comercial en México.