Suzuki resiente el arancel de 50% y ajusta su oferta de autos para mantener precios competitivos

El arancel de hasta 50% para los vehículos provenientes de países con los que México no tiene un tratado de libre comercio no solo está impactando a las marcas chinas.

También ha obligado a fabricantes que dependen completamente de las importaciones, como Suzuki, a modificar su estrategia comercial para contener el impacto en precios y mantener la rentabilidad.

La marca japonesa importa 100% de los vehículos que comercializa en México y alrededor de 40% de sus unidades proviene de India e Indonesia, mercados que actualmente están sujetos al arancel.

A diferencia de las empresas automotrices que cuentan con producción en México y pueden acceder a cupos para importar unidades de esos países sin pagar el impuesto, Suzuki no tiene planta en el país y tampoco cuenta con esos cupos.

El impacto es directo y ya se refleja en sus resultados.

Entre enero y julio, las ventas de Suzuki en México cayeron 18%, al pasar de 23,050 a 18,863 unidades, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Menos India e Indonesia, más Japón Ante este escenario, la compañía está optando por una estrategia enfocada en modificar la mezcla de modelos, elevar el volumen de unidades provenientes de Japón y reducir la importación de vehículos fabricados en India e Indonesia.

“Hemos creado estrategias para poder dar la mejor respuesta comercial a esta situación”, dijo Gerardo Macías, gerente general de Ventas de la división de Autos de Suzuki, en entrevista con Expansión.

De India llegan modelos como Baleno, Fronx y Across, mientras que Ertiga se fabrica en Indonesia.

En contraste, Swift y Jimny son producidos en Japón y prácticamente no pagan arancel, debido al acuerdo de asociación económica que se tiene con ese país.

Suzuki prevé entonces incrementar los volúmenes de los modelos fabricados en Japón, mientras que reducirá los de algunas líneas provenientes de India e Indonesia.

El objetivo es aprovechar los modelos que generan mayor demanda y que, además, presentan una menor exposición al costo arancelario.

“Parte de las estrategias que la marca está siguiendo es incrementar volúmenes de producción japonesa por un lado, y por el otro lado, reducir volúmenes de producción de ciertos modelos de India y de Indonesia”, señaló Macías.

Baleno, entre los modelos que perderán espacio El movimiento supone una modificación respecto a la gama que la empresa manejaba el año pasado.