Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de Alfa Romeo: "Si quieren pantallas gigantes, compren otra cosa"

En una industria automotriz donde el tamaño del tablero parece medirse exclusivamente por las pulgadas de sus monitores , Alfa Romeo ha decidido nadar contra la corriente .

Y no lo hace con timidez, sino con una postura tajante frente a la saturación digital.

El responsable de fijar esta postura es Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de la firma italiana, quien no se anduvo con rodeos en una entrevista para Autocar : "Soy consciente de que una gran parte del público quiere tener pantallas grandes, pero que no compren un Alfa, compra otra cosa" .

Para el diseñador español, los paneles táctiles tienen sentido cuando el vehículo está detenido , pero pierden toda justificación una vez en movimiento.

Por ello, la hoja de ruta de Alfa Romeo contempla prescindir de estos excesos digitales : "Nos desharemos de ellas" , sentenció.

En Xataka México Android Auto se adaptará a tu pantalla: nueva actualización llega con mapas más detallados, reproducción de video y funciones con IA El costo de convertir los autos en tablets La crítica de Mesonero-Romanos apunta tanto a la ergonomía como al ciclo de vida del producto.

A su juicio, los fabricantes se han enfrascado en una "guerra de centímetros" sin sentido práctico: "Básicamente, están diseñando una tablet para ti.

En unos años, estas pantallas quedarán obsoletas, serán viejas, comenzarán a costar dinero" .

A esto se suma la pérdida del control físico dentro de la cabina .

La tendencia actual ha empujado mandos esenciales (como el aire acondicionado, el encendido de faros antiniebla en marcas como Tesla, las luces intermitentes en el techo e incluso la palanca de cambios) al interior de interfaces táctiles.

Frente a esta dispersión, Mesonero-Romanos defiende la lógica tradicional: "Lo que pones en una pantalla no lo pones en otro sitio.

Y prefiero ponerlo en otro sitio" .

El adelanto de esta filosofía ya se dejó ver en el Cuorerosso , el prototipo presentado en el Salón del Automóvil de París que anticipa el lenguaje futuro de la marca mediante un cuadro de instrumentos limitado a solo dos relojes analógicos.

La idea de mantener la información digital en un formato discreto no es nueva para el diseñador; cuando debutó el BMW iX3 con su sistema Panoramic Vision, en el podcast de Coches.net recordaron que Mesonero-Romanos había planteado años atrás un concepto similar de proyección mínima en la base del parabrisas, el cual Stellantis no llevó a producción.