La geopolítica de las rutas

A lo largo de la historia, las rutas comerciales fueron la base de todo imperio.

La conquista conseguía territorio, pero el control de puertos, estrechos, pasos marítimos y rutas aseguraba la riqueza, el abastecimiento y la proyección de poder.

Dominar estos puntos de conexión fue lo que, en muchos casos, hizo la diferencia entre aquellos imperios que florecieron y aquellos que no sobrevivieron.

La diferencia con las potencias actuales es que no necesariamente falta conquistar dichas rutas físicamente.

Basta con poder ejercer control mediante el control del acceso, la amenaza de bloqueos y el poder de encarecer o hacer peligroso el paso.

Si bien el Estrecho de Ormuz es el ejemplo más reciente de cómo un espacio geográfico puede regalarle a un régimen un arma de presión incomparable, existen otros enclaves en donde se concentran disputas que serán vitales para la continuidad del comercio y la búsqueda por la supremacía de algunos Estados.

En Oriente Medio, además de Ormuz, la guerra entre Irán y Estados Unidos crecientemente se está disputando en Bab el‑Mandeb, estrecho conocido como “la puerta de las lágrimas”.

Ubicado entre Yemen y el Cuerno de África, conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y funciona como la puerta de entrada y salida al Canal de Suez.

Por ahí circula aproximadamente el 10% del comercio global y entre el 10% y 12% del petróleo mundial.

El principal beneficiario directo de esta ruta es Egipto.

Cuando el tránsito funciona sin contratiempos, cobra peajes y, a cambio, Europa recibe productos asiáticos a menor costo y de forma más rápida.

De acuerdo con datos de la Autoridad del Canal de Suez, en el año fiscal 2025-2026, el canal reportó ingresos de 4,670 millones de dólares, 23% más que el año anterior, aunque el tráfico todavía estaba por debajo de las metas previas a las disrupciones del mar Rojo.

Los grandes ganadores de esta dinámica también han sido Irán y sus proxys.

Por un lado, el régimen iraní ha obligado a Occidente a dispersar recursos navales, incrementar los seguros marítimos y volver incierto el tránsito, mientras que los hutíes han ganado capacidad de presión, aún sin controlar por completo el canal.