Comunicação é a diferença entre ordens de equipe na Mercedes e Ferrari

Mais especificamente, se por um lado George Russell tinha as ferramentas para entender por que estava sendo pedido para ele abrir caminho para seu companheiro e rival na luta pelo título, Kimi Antonelli, enquanto o mesmo não aconteceu quando a Ferrari demorou duas voltas para convencer Charles Leclerc a parar, o que fez o monegasco atrapalhar a estratégia de seu companheiro, Lewis Hamilton.

Leclerc e Hamilton estavam travados atrás de Russell, então o heptacampeão decidiu fazer uma estratégia de ficar mais tempo na pista que os rivais para ter pneus em melhores condições no final. Enquanto isso, Leclerc grudou em Russell com metade da corrida ainda a ser disputada e tinha a chance de antecipar sua parada para passar Russell.

A Ferrari opta por não fazer isso. Eles dizem para Leclerc parar se Russell não fizer o pitstop, o que efetivamente chama o inglês para os boxes. Na cabeça do monegasco, a única chance de ele passar a Mercedes e ir para o pódio é ficar mais tempo na pista e ter pneu mais novos no final. Mas quem está fazendo isso? Hamilton, que está mais rápido, já com pneus mais novos a essa altura.

Mas Leclerc não é comunicado sobre isso e insiste em ficar na pista, pensando em sua própria corrida. A Ferrari também não fala em inversão de posições, e o resultado é um piloto atrapalhando a estratégia do outro.

Corta para a Mercedes, mais adiante na prova. Kimi Antonelli parou uma vez a mais que Russell e foi parar atrás dele depois de ter andado na frente, disputando a vitória, por toda a corrida. Ele está com pneus bem mais novos e macios, e tira perto de um segundo por volta. Atrás dele, vêm as duas Ferrari, na mesma situação de pneu do italiano.

É praticamente garantido que Antonelli passaria Russell, então a equipe ordena a inversão para que o inglês não desgaste ainda mais seus pneus e fique mais vulnerável ao ataque de Hamilton e Leclerc. "Ele tinha 90% de chance de me passar de qualquer jeito", explicou Russell, que conseguiu se manter no terceiro lugar na prova, à frente das Ferrari.

É sempre complicado na Fórmula 1 lidar com dois pilotos que andam em ritmo parecido e que, com o mesmo carro, vão dividir espaço na pista inevitavelmente. Não existe uma fórmula perfeita para lidar com este problema, ainda mais em um cenário de disputa do campeonato. Que o diga a McLaren, que neste ano não teve este problema porque Oscar Piastri está tendo um rendimento bem abaixo do ano passado, mas que teve que tomar decisões bastante difíceis na disputa de 2025.

E pode ter certeza de que as cenas da Holanda não serão as últimas do tipo nesta temporada. E principalmente a Ferrari tem muito o que remar no nível de informação que passa aos seus pilotos para evitar que um estrague a corrida do outro.

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