O supertúnel submarino de 18 km instalado até 40 metros sob o mar para interligar dois países da Europa

Gigantescos elementos de concreto são fabricados em terra e afundados no Báltico para criar uma ligação rodoviária e ferroviária entre Dinamarca e Alemanha

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR Entre a Dinamarca e a Alemanha, o Túnel Fehmarnbelt está tomando forma de uma maneira incomum: em vez de um gigantesco “tatuzão” perfurar o subsolo, enormes peças de concreto são fabricadas em terra, levadas ao mar e afundadas em uma vala preparada no leito do Báltico. Quando concluído, será o túnel imerso mais longo do mundo.

O túnel terá aproximadamente 18 quilômetros entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. A vala submarina foi dragada entre 2021 e 2024 e pode chegar a cerca de 40 metros abaixo da superfície do mar. Depois de instalados, os elementos são protegidos com camadas de cascalho, areia e pedras.

A grande diferença para túneis escavados em rocha está no método imerso. Em Rødbyhavn, na Dinamarca, funciona uma enorme fábrica criada especificamente para produzir as peças. Cada elemento padrão mede 217 metros e pesa mais de 73 mil toneladas antes dos preparativos finais para a instalação.

Antes da operação, cada estrutura recebe tanques de lastro para permanecer estável enquanto flutua. Depois, concreto adicional aumenta o peso, e dois pontões especiais controlam sua descida até a vala. O posicionamento precisa ser extremamente preciso para que o novo segmento possa se conectar ao anterior.

O vídeo oficial da Femern A/S explica exatamente como o Fehmarnbelt é produzido e instalado, mostrando a fábrica, os gigantescos elementos pré-moldados e a sequência usada para transformar peças independentes em um túnel submarino contínuo.

Serão 89 elementos de concreto no total. O projeto prevê 79 elementos padrão, cada um com 217 metros, além de dez elementos especiais menores que possuem um nível inferior destinado a equipamentos técnicos. Dentro das peças principais existem tubos separados para rodovia, ferrovia e instalações.

A obra entrou em uma fase decisiva em 2026. O primeiro elemento foi instalado em maio e conectado ao portal dinamarquês. Um segundo chegou ao fundo do mar em junho e o terceiro foi instalado no início de agosto. Assim, três dos 89 elementos já estavam posicionados até agosto de 2026.

Não exatamente. Os aproximadamente 40 metros citados no projeto correspondem à profundidade abaixo da superfície do mar em determinadas áreas, e não a 40 metros de rocha abaixo do leito oceânico. Os elementos ficam dentro de uma vala escavada no próprio fundo e depois são cobertos e protegidos.

A Femern A/S explica oficialmente o método de construção : primeiro foi aberta uma vala de 18 quilômetros, depois os elementos começaram a ser imersos e conectados. Ao final, pedras e outros materiais formam uma proteção sobre a estrutura.

Uma das vantagens é eliminar obstáculos permanentes à navegação pelo Fehmarnbelt. Depois da conclusão, navios continuarão passando pela região sem precisar cruzar sob vãos de uma enorme ponte. A Dinamarca escolheu a solução de túnel imerso em 2011, apoiada também pela experiência acumulada no túnel de Øresund.

Além disso, a estrutura reunirá rodovia e ferrovia na mesma ligação.