Debaixo da carenagem existe uma bicilíndrica de 500 cc pensada para parecer esportiva, passar dos 40 cv e ainda não exigir a postura extrema de uma superbike

A Kawasaki Ninja 500 aposta em visual de esportiva sem exigir a mesma postura radical de modelos maiores. Apesar do nome, seu motor não tem 500 cm³ exatos: o bicilíndrico paralelo possui 451 cm³, entrega 45 cv no Brasil e trabalha com uma ergonomia mais amigável para uso urbano e rodoviário. O motor da Ninja...

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR A Kawasaki Ninja 500 aposta em visual de esportiva sem exigir a mesma postura radical de modelos maiores. Apesar do nome, seu motor não tem 500 cm³ exatos: o bicilíndrico paralelo possui 451 cm³ , entrega 45 cv no Brasil e trabalha com uma ergonomia mais amigável para uso urbano e rodoviário.

Não exatamente. A ficha brasileira informa 451 cm³ , com dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, comando DOHC e oito válvulas. O nome “500” identifica a posição comercial do modelo, mas não corresponde ao deslocamento exato do motor.

O conjunto usa injeção eletrônica com dois corpos de 32 mm e câmbio de seis marchas. A arquitetura bicilíndrica ajuda a combinar respostas utilizáveis em baixa e média rotação com potência suficiente para uma proposta esportiva de entrada.

No Brasil, a Kawasaki informa potência máxima de 45 cv a 9.000 rpm e torque de 4,3 kgfm a 6.000 rpm. Isso coloca o desempenho acima da faixa dos 40 cv citada no título.

A embreagem é multidisco em banho de óleo, e o câmbio tem seis relações. A entrega não tenta reproduzir a brutalidade de uma superbike de alta cilindrada; a proposta é oferecer aceleração forte o bastante para estrada sem tornar cada abertura de acelerador excessivamente exigente.

A carenagem integral, o para-brisa baixo, o conjunto óptico agressivo e as linhas angulares aproximam visualmente a moto da família Ninja. O desenho transmite uma imagem de competição, embora a arquitetura e a ergonomia tenham sido desenvolvidas para um uso bem mais amplo.

Essa diferença é importante porque uma superbike normalmente prioriza desempenho extremo e posição bastante inclinada. A Ninja 500 usa elementos visuais desse universo, mas combina-os com guidão mais alto, pedaleiras menos recuadas e assento pensado para reduzir o esforço cotidiano.

A própria fabricante descreve o triângulo de pilotagem como descontraído e esportivo. O guidão fica mais alto do que em modelos de pista, enquanto as pedaleiras aparecem ligeiramente mais à frente, reduzindo a necessidade de permanecer constantemente inclinado sobre o tanque.

O assento fica a 785 mm do solo e tem formato estreito na região dianteira para facilitar o apoio dos pés. A carenagem também oferece proteção contra o vento, algo que ajuda a tornar deslocamentos mais longos menos cansativos.

A Ninja 500 SE brasileira pesa 172 kg em ordem de marcha e utiliza quadro treliçado de aço de alta resistência. A distância entre eixos é de 1.375 mm, combinação que busca manter a moto compacta e previsível nas mudanças de direção.

Na dianteira há garfo telescópico de 41 mm e disco de freio de 310 mm. O tanque recebe 14 litros, enquanto pneus de 17 polegadas medem 110/70 na frente e 150/60 atrás.

A principal diferença está no equilíbrio.