El carril exclusivo para autobuses en la calle 34 de Manhattan lleva meses paralizado pese al anuncio del alcalde Mamdani

Los autobuses que circulan sobre la 34th Street en Manhattan , suelen avanzar a 8 kilómetros por hora, una velocidad inferior a la de muchos corredores y menos de la mitad del promedio de la ciudad.

Para los más de 28.000 pasajeros diarios que dependen de esa arteria, la cifra resume años de demoras y proyectos inconclusos.

El último intento de cambiarla —un carril exclusivo para buses y camiones— lleva décadas en discusión y, según fuentes comunitarias, sigue sin avanzar.

El plan, conocido como busway , reservaría los carriles centrales de la calle para autobuses, vehículos de emergencia y camiones de más de dos ejes o seis ruedas , entre la 9th Avenue y la 3rd Avenue, todos los días de 6 a 22.

Fuera de ese horario, cualquier vehículo podría circular libremente.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) confirmó esta semana que las obras comenzarán “en las próximas semanas” , pero no precisó fecha ni explicó los motivos de la demora.

El alcalde anunció en junio el inicio de obras que aún no comenzaron Zohran Mamdani , quien asumió la alcaldía de Nueva York con la promesa de transformar el sistema de autobuses —volverlos rápidos y gratuitos para todos los pasajeros—, declaró en junio que la redesignación de la 34th Street estaría lista antes de fin de año.

Tres meses después, no se instaló ningún cartel, no se pintó ningún carril y no se ejecutaron las obras preliminares que la ciudad esperaba completar durante el verano.

Jason Froimowitz , presidente del comité de transporte de la Junta Comunitaria 6 de Manhattan , cuyo distrito abarca parte de la 34th Street, describió la situación en términos directos.

“Absolutamente nada ha ocurrido” , declaró al The New York Times .

La junta envió el jueves pasado una carta a las autoridades municipales para solicitar información actualizada sobre el cronograma.

Bloqueo al proyecto a comienzos de año El antecedente inmediato de la parálisis actual se remonta a enero, cuando la administración federal ordenó a la ciudad detener el avance del proyecto, alegando que podría afectar el acceso de camiones y vehículos de emergencia .

La 34th Street forma parte de la red de autopistas federales, lo que otorga al gobierno nacional injerencia sobre cualquier modificación vial en el corredor.

Tras la orden federal, el equipo de Mamdani dijo en junio que mantenía “comunicaciones activas con el gobierno federal” para retomar las obras.