Menos tiempo, menos costos: así se ordena el tránsito pesado en las autopistas porteñas

“El corredor que antes se hacía por las calles Madero y Huergo tardaba unos 40 minutos; ahora tarda 8” .

Con esa cifra como referencia, Juan Pablo repasa cómo el ordenamiento del tránsito pesado, la tecnología de cobro electrónico y una nueva obra vial buscan reducir tiempos, costos y accidentes en los accesos a la ciudad. ¿Qué peso tiene el tránsito de camiones dentro de la operación diaria de las autopistas porteñas? Tenemos casi un millón de vehículos diarios , y entre el 14% y el 15% es tránsito pesado .

Es un porcentaje importante, porque ese tránsito en la Ciudad de Buenos Aires no solamente une un punto A con un punto B: en muchos casos tiene que ver con la última milla .

Formamos parte del acceso a una vía fundamental para la Argentina, que es el puerto de Buenos Aires, así que también somos receptivos de ese tránsito.

Por otro lado, es cierto que el camión está involucrado en gran parte de los accidentes, aunque el 80% de nuestros siniestros involucran a un motociclista.

Hay una autopista especial para el tránsito pesado. ¿Qué impacto tuvo en los tiempos de traslado? Desde 2019 contamos con una autopista particular para el tránsito pesado , como es el Paseo del Bajo.

Ahí somos líderes en planeamiento y planificación de ese tránsito: es muy importante reconducirlo y darle su espacio, sobre todo porque el camión tiene puntos ciegos difíciles de resolver cuando comparte carril, por ejemplo, con un motociclista.

El corredor que antes se hacía por las calles Madero y Huergo tardaba unos 40 minutos; ahora tarda 8 .

Si hacemos la cuenta de ida y vuelta para un camión que circula todos los días, el ahorro de horas es enorme y resulta fundamental para la logística dentro de la Ciudad de Buenos Aires.

Y sobre todo hay que tener en cuenta lo que puede llegar a ocasionar una demora en términos de costos logísticos , que suelen ser caros.

Entendamos a Buenos Aires como el gran centro de consumo y abastecimiento de la Argentina: por eso ordenar ese tránsito nos importa particularmente. ¿Cómo se avanza en la clasificación del tránsito pesado hacia adelante? Es importante también cómo clasificamos ese tránsito.

Próximamente vamos a tomar algunas medidas que venimos discutiendo con la cámara que regula el transporte de cargas en la Argentina, para avanzar en un ordenamiento del tránsito pesado en toda la traza .

Fundamentalmente buscamos mejorar el servicio en la traza: que el usuario se sienta seguro, que encuentre la menor congestión posible y que pueda planificar su tiempo , sabiendo que de un punto a otro va a tardar una cantidad de minutos determinada y que eso sea lo más eficiente posible.