Marcus Berger, experto en coches eléctricos: "A diferencia de un coche de combustión, la antigüedad y el kilometraje no marcan su valor"

La durabilidad de las baterías de los coches eléctricos está desmontando uno de los principales temores asociados a esta tecnología.

Un análisis de Aviloo , basado en más de 500.000 pruebas realizadas entre 2022 y 2026, muestra que muchos vehículos conservan cerca del 90% de su capacidad útil tras recorrer 150.000 km .

Sin embargo, el estado real de la batería puede variar mucho incluso entre automóviles idénticos.

Los datos recopilados por la compañía austriaca incluyen 20 modelos eléctricos populares , entre ellos el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4 .

Según el estudio, el estado de salud de la batería, conocido como state of health o SoH, se situaba entre el 91% y el 97% después de 50.000 km .

A los 100.000 km, el intervalo bajaba entre el 88% y el 95%, mientras que a los 150.000 km permanecía entre el 87% y el 94% .

La edad no lo explica todo La principal conclusión de Aviloo es que el kilometraje y los años de uso ya no permiten determinar por sí solos el estado de un coche eléctrico usado .

Marcus Berger , consejero delegado de la empresa, lo explica así: " A diferencia de un coche de combustión, la antigüedad y el kilometraje no marcan el valor de un coche eléctrico ".

Berger añade que dos automóviles aparentemente equivalentes pueden esconder diferencias importantes en sus baterías : “El coche puede parecer el mismo (misma antigüedad, mismo kilometraje) y no sabes cómo ha sido tratado”.

El análisis detectó, por ejemplo, una diferencia de hasta 13,5 puntos porcentuales en el SoH del Nissan Leaf ZE1 tras recorrer 150.000 km , una variación que equivale a aproximadamente 29 km de autonomía real por carga.

El clima y la carga influyen Las diferencias también aparecen en otros modelos.

El estudio encontró variaciones de hasta 11 puntos porcentuales en el Tesla Model Y , entre 11 y 12 puntos en el Volkswagen ID.4 y superiores a 12 puntos en el Hyundai Ioniq 5 .

Entre los factores que explican esta disparidad destacan el clima, la capacidad de la batería, la frecuencia de carga y determinados hábitos de utilización y estacionamiento.

Así se ha deteriorado la batería de un taxi Tesla tras ocho años y 700.000 kilómetros R.