Câmbio automático elimina trocas manuais no anda e para para quem enfrenta congestionamento de moto

Scooter combina transmissão automática, motor refrigerado a líquido e espaço sob o banco para facilitar a rotina no trânsito urbano.

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR Avançar alguns metros, parar e repetir a operação é parte da rotina de quem enfrenta trânsito pesado sobre duas rodas. A Honda PCX 160 2026 simplifica esse cenário com transmissão automática V-MATIC, motor de 156,9 cm³ e um conjunto pensado para dispensar embreagem e trocas manuais.

A PCX utiliza transmissão automática do tipo V-MATIC , baseada no princípio CVT. Em vez de marchas fixas que precisam ser selecionadas pelo piloto, o sistema varia continuamente a relação de transmissão conforme velocidade, rotação e abertura do acelerador.

Por isso, não há manete de embreagem nem pedal para selecionar marchas. No congestionamento, basta controlar acelerador e freios, eliminando a sequência de acionar embreagem, engatar marcha e repetir o processo a cada nova parada.

O motor eSP+ é monocilíndrico, quatro tempos e refrigerado a líquido . São 156,9 cm³ de cilindrada, potência máxima de 16 cv a 8.500 rpm e torque de 1,5 kgf.m a 6.500 rpm.

A alimentação utiliza injeção eletrônica PGM-FI e o combustível é gasolina. O sistema ACG integra as funções de partida e geração de energia, permitindo também o funcionamento do Idling Stop presente na scooter.

O Idling Stop desliga automaticamente o motor quando a PCX permanece parada por mais de três segundos em condições previstas pelo sistema. Ao girar novamente o acelerador, o motor volta a funcionar automaticamente.

A finalidade é evitar que o propulsor permaneça consumindo combustível durante determinadas paradas. Sem embreagem manual e com esse desligamento automático, a scooter reduz tarefas repetitivas justamente no cenário de semáforos e congestionamentos.

A PCX mede 1.935 mm de comprimento , 742 mm de largura e 1.108 mm de altura. A distância entre-eixos é de 1.313 mm, enquanto o assento fica a 764 mm do solo e o tanque comporta oito litros de gasolina.

Sob o banco existe um compartimento com 30 litros de capacidade . Há também porta-luvas com entrada USB-C, sistema Smart Key e painel digital, recursos voltados a quem utiliza a scooter para deslocamentos frequentes dentro da cidade.

As três versões compartilham motor, transmissão e dimensões principais. A diferença mais importante está na frenagem: a CBS usa disco dianteiro e tambor traseiro, enquanto ABS e DLX ABS possuem discos nas duas rodas e ABS de um canal .

As versões ABS também recebem o Honda Selectable Torque Control, sistema que atua para reduzir perda de tração durante acelerações em pisos de baixa aderência. O peso seco varia: são 124 kg na CBS e 126 kg nas configurações ABS.

A Honda PCX favorece principalmente quem enfrenta paradas frequentes e prefere não operar embreagem e marchas a cada mudança de velocidade. Esse funcionamento também torna a condução diferente daquela encontrada em motos street convencionais.

A PCX atual soma transmissão V-MATIC, compartimento de 30 litros e Idling Stop ao motor de 16 cv.