Alemanha: estação ferroviária sem ar condicionado em Estugarda é inovação ou erro

Bem abaixo de Estugarda, está a nascer um vasto novo nó de transportes. Conhecido como Stuttgart 21, o substituto subterrâneo da estação central da cidade foi concebido para se manter fresco sem ar condicionado .

Depois de terem passado por temperaturas recorde neste verão, os residentes da cidade alemã ficaram surpreendidos com este detalhe de conceção, destacado num vídeo explicativo (fonte em inglês) divulgado em agosto pelo operador ferroviário Deutsche Bahn (DB).

“Próximo vídeo: ‘Porque é que o Titanic não precisava de botes salva-vidas’”, graceja um comentador. “Quando a estação ferroviária foi planeada, ainda não havia ar condicionado”, ironiza outro.

O megaprojeto foi idealizado no final da década de 1980 e apresentado ao público em 1994. A construção começou em 2010 e tem sido marcada por atrasos dispendiosos.

Ao defender o desenho sem ar condicionado, a Deutsche Bahn afirma que as temperaturas vão manter-se estáveis – tanto durante episódios de calor extremo como de frio intenso – em parte graças ao facto de a estação ficar subterrânea.

A empresa também sublinha que Estugarda se situa numa bacia, com a estação no ponto mais baixo. A partir daí, os túneis sobem, permitindo que o ar arrefeça à medida que é empurrado para baixo para a estação, com o fluxo ajudado pela passagem dos comboios e por “olhos de luz” em vidro com aletas de ventilação automáticas, explica a DB.

“A futura estação central de Estugarda vai funcionar totalmente sem climatização artificial”, afirma à Euronews Earth o diretor de comunicação da Deutsche Bahn, Jörg Hamann.

Hamann explica que o ar que entra na estação será arrefecido ao longo do percurso por túneis com entre três e 9,5 quilómetros.

Como o aquecimento e o arrefecimento representam uma parte significativa do consumo de energia nas estações ferroviárias, o desenho sem ar condicionado poderá ajudar a reduzir, a longo prazo, a pegada de carbono deste nó ferroviário.

Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), o ar condicionado é atualmente responsável pela emissão de cerca de mil milhões de toneladas de CO2 por ano, num total de 37 mil milhões de toneladas emitidas em todo o mundo.

Os refrigerantes hidrofluorocarbonetos (HFC) e hidroclorofluorocarbonetos (HCFC) usados em sistemas de ar condicionado também retêm milhares de vezes mais calor na atmosfera do que o CO2, alimentando o aquecimento global.

Mas os críticos não tardaram a questionar a funcionalidade do desenho do Stuttgart 21.

Comentadores no vídeo da DB perguntam se a circulação natural do ar conseguirá compensar o calor dos corpos humanos e dos comboios em operação na estação, sobretudo porque os próprios sistemas de ar condicionado dos comboios libertam calor residual. Questionam ainda quanta energia térmica entrará pelas claraboias de vidro.

Alguns temem que o projeto acabe por cair na mesma armadilha de outras obras na Europa. “A estação subterrânea Barcelona Sants torna-se insuportavelmente quente no final do verão”, diz um comentador, enquanto outro recorda as dispendiosas obras de arrefecimento no Metro de Lisboa numa altura de ondas de calor de verão cada vez mais intensas.