Stellantis leva Leapmotor B05 para Saragoça

O Leapmotor B05 vai ser montado em Espanha, concretamente em Saragoça, à semelhança do que já acontece com o modelo B10.

Aquela cidade da província de Aragão terá “papel estratégico” no desenvolvimento industrial do construtor chinês e que é representado pela Stellantis.

Nota oficial do grupo multinacional refere que este tipo de estratégia significa o “Made in Europe”, e isto porque já está a ser criado um ecossistema industrial europeu consolidado.

A marca que ainda recentemente apresentou o veículo aos jornalistas, numa demonstração dinâmica, avançou que dos 16 pontos de venda atuais, irá chegar aos 20 até final do ano.

E se em 2026 lançou o B10 BEV, o B10 REEV Hybrid, e o B05 BEV, prepara-se para em 2027 lançar o B03X BEV e o B03 BEV.

A marca que até agosto tinha vendas registadas de 1388 veículos, já conseguiu 4,5% de quota de mercado nos veículos de passageiros 100% elétricos.

O modelo Leapmotor B05 pretende cativar os jovens e associa toda a comunicação do veículo a jogos, e assim aconteceu na recente apresentação.

Na prática, este é um veículo com tecnologia acessível e com um design diferente para um modelo que quer consumidores que usem o veículo diariamente, quer sejam citadinos ou não, desde que tenham possibilidade de carregamento da bateria.

Por outro lado, o B05 não sendo um SUV, tem uma comunicação que prefere afirmar que rompe com a silhueta dos SUV e prefere que o carro seja conhecido pela silhueta coupé e por traços distintivos como as jantes de 19 polegadas ou as janelas sem moldura.

A motorização deste 100% elétrico apresenta-se com uma potência de 218 cv e 240 Nm de binário, e faz dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos, o que não sendo um número “performante”, não deixa de ser interessante para um veículo que tem uma autonomia oficial de 482 km, com um consumo simpático de 15,9 kWh, e que ficou dentro da média do veículo que testámos.

O carregamento pode ser feito num “charger” DC até aos 174 kW.

O veículo experimentado apresentava-se com uma bateria Promax de 67,1 kWh, embora a versão de entrada, a Life, tenha uma bateria de 56,2 kWh.

A experiência de condução permitiu perceber que a estrada não constitui qualquer dificuldade, com uma condução que foi afinada para circular em estradas europeias e onde a suspensão dianteira McPherson e traseira com geometria multibraço, respondeu perfeitamente às irregularidades do trajeto.

A resposta na aceleração é linear, como é obrigação de um carro elétrico, e coloca-o como mais um candidato aos utilizadores urbanos.