O trem de turismo que sobe montanhas com uma inclinação recorde de 48% usando um sistema de engrenagens único no mundo

A invenção de Eduard Locher permitiu vencer uma das encostas ferroviárias mais extremas do planeta sem abandonar o princípio criado em 1889

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR Nos Alpes suíços, uma linha ferroviária enfrenta uma subida tão acentuada que um sistema convencional de cremalheira não seria suficiente para garantir a segurança dos vagões. A Ferrovia Pilatus vence trechos com inclinação máxima de 48% graças a uma solução criada no século XIX especialmente para essa montanha e que continua praticamente inalterada mais de 130 anos depois.

A Pilatusbahn liga Alpnachstad a Pilatus Kulm, na Suíça, percorrendo 4.618 metros enquanto vence um desnível de 1.635 metros. Inaugurada em 4 de junho de 1889, ela alcança uma inclinação máxima de 48% , número que mantém a linha reconhecida oficialmente como a ferrovia de cremalheira mais íngreme do mundo. A inclinação média do percurso também impressiona: chega a 38%.

Existe uma diferença importante entre 48% e 48 graus. A informação correta é 48% de inclinação , equivalente a aproximadamente 25,6 graus no trecho máximo. Isso significa que, para cada 100 unidades avançadas horizontalmente, a via pode ganhar cerca de 48 unidades de altura. Mesmo assim, trata-se de uma subida excepcional para uma ferrovia e suficientemente extrema para exigir uma solução mecânica própria.

Quando Eduard Locher planejou a ferrovia no século XIX, os sistemas de cremalheira disponíveis apresentavam um problema. Em uma subida tão acentuada, havia risco de a engrenagem do veículo subir sobre os dentes da cremalheira e perder o encaixe. Locher resolveu isso mudando completamente a orientação das rodas dentadas: em vez de trabalharem verticalmente, elas giram horizontalmente e agarram os dois lados de uma cremalheira central.

Um vídeo da Travel Within Reach acompanha a subida pela ferrovia suíça e mostra de perto a forte inclinação dos trilhos e o funcionamento do sistema de cremalheira:

Em ferrovias convencionais, o contato entre as rodas metálicas e os trilhos depende principalmente da aderência. Isso funciona muito bem em percursos relativamente planos ou com inclinações moderadas.