Companhias aéreas enfrentam impasse sobre novas classes executivas; entenda

Imagine reservar uma passagem em uma das principais companhias aéreas da Europa , embarcar em um Airbus A350 novinho em folha e ultramoderno, e passar por 34 das mais grandiosas suítes de classe executiva dos céus — apenas para ser informado de que ninguém tem permissão para sentar nelas.

Essa irônica realidade pode aguardar os passageiros da nova rota Amsterdã-Toronto da KLM neste outono, entre outras grandes companhias aéreas.

Ambipar adia divulgação de balanço do 2º tri e cita recuperação judicial Produção de petróleo e cuidado ambiental podem coexistir, diz especialista Disney lidera corrida entre parques temáticos com maior crescimento em anos Os pods de luxo — completos com camas reclináveis e portas deslizantes de privacidade — podem estar totalmente fora dos limites quando o dia da partida chegar, permanecendo completamente vazios a 35.000 pés de altitude.

O culpado não é a falta de demanda, mas um paradoxo da aviação moderna.

À medida que os assentos premium se tornaram cada vez mais complexos , obter a aprovação regulatória para voar com eles ficou mais difícil do que nunca, criando um gargalo de produção que está prestes a se tornar visível nos céus.

E não é apenas a KLM que está sendo afetada.

Companhias aéreas de todo o mundo estão atualmente assoladas por atrasos em seus esforços para entregar novas ofertas premium — incluindo a crescente demanda dos passageiros por privacidade, conectividade de alta tecnologia e entretenimento a bordo — para atender ao aumento no tráfego aéreo.

Companhias de bandeira como American , Lufthansa , Riyadh Air e Singapore Airlines estão todas lutando para navegar pelo longo processo de aprovação de vários anos para cabines personalizadas.

Como chegamos a um ponto em que os assentos são sofisticados demais para voar? Tudo começa voltando a fita algumas décadas.

A ascensão dos mini-apartamentos Quando a família McCallister corre para embarcar em seu voo para Paris no filme “Esqueceram de Mim”, de 1990 , mal conseguindo chegar a tempo após uma falha no despertador, os pais — tendo mandado os filhos para a classe econômica — viram à esquerda para a primeira classe e se acomodam no que eram essencialmente poltronas confortáveis e de tamanho avantajado.

Esse foi o padrão por décadas, até que a British Airways introduziu o primeiro assento totalmente reclinável do mundo em 2000.

Nas décadas seguintes, os imóveis da primeira fila se transformaram em mini-apartamentos de alta tecnologia.

Tome as novas suítes premium Allegris da Lufthansa e a versão Senses da Swiss, sua companhia irmã.

Ambas representam uma reformulação completa de suas cabines de longo curso, com aquecimento de assento, resfriamento de assento e controles climáticos individuais.