Superpetroleiros dos EUA e aliados cruzam Ormuz em “efeito fantasma”

Na tarde de 25 de julho, o superpetroleiro Kiku , de propriedade grega, atracou no terminal de exportação de petróleo de Mesaieed, no Catar — um enorme porto com 30 atracadouros na costa oeste do país, a 25 milhas ao sul de Doha.

Quatro dias depois, carregado com petróleo bruto, o Kiku passou pelo Estreito de Ormuz.

O Very Large Crude Carrier — a maior classe de petroleiro, com mais de 1.000 pés de comprimento — manteve um ritmo constante de 13 nós pelo Golfo Pérsico, próximo à sua velocidade máxima.

Então, em 31 de julho, pouco depois das 14h, nas proximidades da costa de Dubai, o Kiku desapareceu.

Leia Mais Tráfego em Ormuz segue baixo por medo de ataques iranianos Seis embarcações transitaram pelo Estreito de Ormuz nas últimas 24 horas Tráfego marítimo aumenta constantemente no Estreito de Ormuz, aponta site A embarcação havia desligado seu transponder AIS — dispositivo de rádio marítimo que transmite a identidade, a velocidade, o curso e a posição de um navio — para os serviços de rastreamento que monitoram o tráfego marítimo mundial.

Foi como se o Kiku simplesmente tivesse sumido.

De repente, às 10h do dia 1º de agosto, o sinal do Kiku reapareceu — do outro lado do Estreito de Ormuz.

Era parte da mais recente tática da indústria do petróleo — travessias noturnas “no escuro”, com escolta militar dos EUA, pelo estreito.

O objetivo: evitar ataques de drones iranianos — como o que atingiu o Kiku um mês antes, mas não explodiu.

Com o auxílio da Marinha dos EUA, empresas petrolíferas da Arábia Saudita, do Kuwait, do Catar e dos Emirados Árabes Unidos fretaram petroleiros para desligar seus transponders e transportar petróleo para fora do Golfo Pérsico, pelo Estreito de Ormuz, até o Golfo de Omã, onde descarregam o petróleo bruto em petroleiros de espera pertencentes a seus clientes e, em seguida, retornam pelo estreito.

Isso transferiu o oneroso seguro de riscos e o perigo físico dos ataques iranianos dos armadores comerciais para o governo dos EUA e para os próprios produtores de petróleo.

A estratégia tem se mostrado eficaz, segundo o Departamento de Energia dos EUA, que afirma que o tráfego de petróleo pelo Estreito de Ormuz tem registrado uma média entre 8 milhões e 9 milhões de barris por dia.

Trata-se de uma quantidade significativa de petróleo bruto — aproximadamente o dobro do que analistas de petróleo de Wall Street e rastreadores de navegação como a Kpler, usando dados de transponder, indicariam.

Os trânsitos clandestinos mudaram o jogo para a indústria petrolífera do Oriente Médio.