Governo transforma uma ferrovia de até R$ 726 bilhões na obra de transporte mais cara de sua história

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR A High Speed Two (HS2) nasceu para ampliar a capacidade ferroviária do Reino Unido , mas virou também um retrato do tamanho que uma megaobra pode alcançar. Em 19 de maio de 2026 , o governo britânico elevou a estimativa do projeto para até £ 102,7 bilhões , cerca de R$ 725,8 bilhões pela taxa de referência de 14 de agosto de 2026 consultada nas cotações históricas do Banco Central do Brasil .

O custo cresceu porque o projeto acumulou mudanças de escopo, obras que não estavam previstas de forma completa, inflação e falhas de execução. O relatório do Departamento de Transportes ao Parlamento coloca a faixa esperada entre £ 87,7 bilhões e £ 102,7 bilhões .

O próprio governo atribui cerca de 2 terços do aumento a trabalhos que ficaram fora do plano inicial, estimativas baixas e execução ineficiente. O terço restante está ligado principalmente à inflação. Até março de 2026, o programa já havia consumido £ 44,2 bilhões .

A escala financeira já era fora do comum antes das revisões recentes. Em 27 de junho de 2013 , o registro oficial da Câmara dos Comuns classificou o orçamento então reservado para a HS2 como o maior e mais longo orçamento de transporte já separado pelo Tesouro britânico.

A HS2 não é apenas uma linha de trilhos. Ela reúne túneis, viadutos, pontes, estações, cortes no terreno e sistemas ferroviários distribuídos entre Londres e Birmingham .

O material técnico da própria companhia descreve a HS2 como o maior projeto de infraestrutura britânico em décadas. O acervo técnico oficial da HS2 resume a escala das estruturas civis:

O projeto foi reduzido e reorganizado para concentrar a nova ferrovia entre Londres, Birmingham e a conexão com a malha existente. Partes que antes levariam a linha mais ao norte foram canceladas, enquanto o trecho restante passou por uma revisão de custo, prazo e especificações.

Uma das mudanças mais recentes foi alinhar a velocidade máxima aos padrões usados em outras ferrovias rápidas europeias. O plano passou a trabalhar com até 320 km/h , em vez de exigir uma solução mais específica e cara.

Quem quer acompanhar as novidades e análises sobre os maiores projetos de infraestrutura do mundo, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Sky News , onde a equipe de jornalismo mostra os custos e os desafios da obra de alta velocidade High Speed Two (HS2) na Inglaterra :

Os primeiros serviços ainda estão a mais de uma década de distância. A avaliação oficial do programa após a revisão trabalha com janelas diferentes para cada etapa.

O governo britânico decidiu continuar porque interromper a obra agora também teria um custo muito alto e deixaria estruturas sem uso. A revisão de 2026 afirma que cancelar e recuperar as áreas já abertas poderia custar tanto quanto seguir com a conclusão.

A HS2 deixou de ser apenas um projeto de velocidade. Hoje, a justificativa central envolve capacidade ferroviária, ligação com a rede existente e recuperação de um programa que já consumiu dezenas de bilhões de libras.