TCU aprova nova concessão da Rota Agro Central

O TCU (Tribunal de Contas da União) aprovou, na 4ª feira (19.ago.2026), por unanimidade, o prosseguimento da concessão da Rota Agro Central.

O projeto compreende 887,6 km das BRs 070, 174 e 364, em Mato Grosso e Rondônia, e terá R$ 5,995 bilhões em investimentos ao longo de 30 anos.

O governo trabalha com a realização do leilão em 10 de dezembro de 2026.

A data, no entanto, ainda depende da publicação do edital e da incorporação, pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), dos ajustes determinados pelo TCU.

O cronograma foi apresentado pelo diretor-geral da agência, Guilherme Sampaio, em 6 de agosto.

O projeto é denominado Lote CN3 e reúne 4 segmentos rodoviários: o 1º é a BR-070/MT, entre o entroncamento com a BR-364, em Várzea Grande, na região metropolitana de Cuiabá, e o encontro com a BR-174, em Cáceres (MT); o 2º trecho percorre a BR-174/MT, entre Cáceres e Comodoro (MT); o 3º fica na BR-364/MT, entre o entroncamento com a MT-235, em Sapezal (MT), e a divisa de Mato Grosso com Rondônia; o último segmento está na BR-364/RO, entre a divisa dos Estados e o entroncamento com a BR-435, em Vilhena (RO).

Em Vilhena, a Rota Agro Central se conecta à Rota Agro Norte, concessão da BR-364 que segue até Porto Velho.

Juntos, os corredores ligam áreas produtoras de Mato Grosso aos terminais portuários da capital de Rondônia e à hidrovia do rio Madeira.

A rodovia é usada principalmente no transporte de soja e milho produzidos em Mato Grosso em direção aos portos do chamado Arco Norte, complexo estratégico de portos, hidrovias, ferrovias e rodovias localizados nas regiões Norte e Nordeste.

A rota permite que parte da produção agrícola deixe de percorrer o caminho mais longo até os portos do Sul e do Sudeste, reduzindo distâncias e custos logísticos.

Segundo dados apresentados pelo Ministério dos Transportes, a participação dos portos do Arco Norte nas exportações brasileiras de soja, milho e algodão subiu de 16% em 2012 para 36% em 2022.

No mesmo período, o volume movimentado por esses portos avançou de cerca de 10 milhões para mais de 50 milhões de toneladas.

AJUSTES NO PROJETO O principal ponto analisado pelo TCU foi o impacto de futuras ferrovias sobre o movimento de veículos na Rota Agro Central.

A projeção de demanda considerou que empreendimentos como a Ferrogrão, a Fico (Ferrovia de Integração Centro-Oeste) e a expansão da malha da Rumo retirariam parte das cargas das rodovias.