Megaobra de 18 km está afundando 89 blocos gigantes de concreto no fundo do mar para criar uma ligação onde cada módulo chega a 217 metros e mais de 70 mil toneladas

Os maiores módulos chegam a 217 metros e pesam mais de 73 mil toneladas

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR Uma das maiores obras de engenharia da Europa está sendo montada no fundo do Mar Báltico com peças pré-fabricadas de concreto em escala monumental. O Túnel de Fehmarnbelt terá cerca de 18 quilômetros e será formado por 89 elementos , com módulos padrão de até 217 metros e mais de 73 mil toneladas .

O túnel ligará Rødbyhavn , na ilha dinamarquesa de Lolland, a Puttgarden , na ilha alemã de Fehmarn. A Femern , empresa responsável pelo projeto, apresenta a estrutura como o maior túnel imerso do mundo.

A ligação reunirá rodovia e ferrovia dentro da mesma estrutura submarina. Quando estiver em operação, a travessia entre os dois lados deve levar cerca de 10 minutos de carro e 7 minutos de trem .

Os elementos são fabricados em uma instalação construída especialmente em Rødbyhavn. O status oficial do projeto informa que serão usados 79 elementos padrão , cada um com 217 metros de comprimento, e 10 elementos especiais menores, que recebem parte dos sistemas técnicos.

Depois de pronto, cada módulo padrão é fechado, recebe lastro adicional e segue flutuando até o ponto de instalação. Rebocadores conduzem a peça até a vala aberta no fundo do mar, onde equipamentos especiais controlam a descida.

Em 2 de agosto de 2026 , a Femern confirmou a instalação do terceiro elemento . A peça tinha 217 metros de comprimento e mais de 73.500 toneladas e foi rebocada por cinco embarcações antes de ser baixada e conectada ao trecho já instalado.

A ficha técnica oficial de abril de 2026 prevê 4 faixas rodoviárias, 2 em cada sentido, além de 2 linhas ferroviárias eletrificadas. A vala submarina possui profundidade média de 12 metros e largura média de 100 metros.

O cronograma original deixou de ser a referência definitiva. Em maio de 2026, a Femern informou que a abertura será dividida em duas etapas , com a rodovia entrando em funcionamento antes da ferrovia.

A construção do lado dinamarquês acumula atraso de cerca de 2 anos, enquanto as conexões ferroviárias alemãs também enfrentam prazos maiores. Mesmo assim, a fase que define visualmente a megaobra já começou: os módulos estão sendo levados um a um para o fundo do mar e conectados até formar os 18 quilômetros da travessia.